항상 배우기

아무 것도 깰 수 없을 것이라고 기대하고 나서 캐나다 세인트 로렌스 강 (St. Lawrence River)의 운송 채널에서 3 대의 엔진 마운트가 끊어지기를 기다린 후, 나는 보트의 디젤 시스템에 더 많은 관심을 가져야한다는 것을 알게되었습니다.

나중에, 북극해 래브라도에서 혼자서 항해하면서, 나는 중대한 기계적 문제에 압도 당했다. 그 중 2 가지는 캐나다 해안 경비대의 도움을 필요로했다.

유사한 배려와 좌절에 직면 한 많은 보트 소유자와 마찬가지로 언젠가는 포기하거나 더 깊숙이 들어가는 명확한 선택을했습니다. 바다를 포기하지 않으려 고, 나는 인내하기로 결심했고, 해양 정비공으로 훈련하고, 경험있는 짠 선원을 위해 일하며, 작은 보트에서 해양 디젤 시스템에 관해 할 수있는 모든 것을 배웠다.

나의 배가 나에게 가르쳐 준 것

내가 소유 한 세 개의 배는 중요한 교훈을 배웠다. 배울 시간이 너무 느리다.

나의 첫번째 보트, 카 루나, Roberts 36, 중앙 조종석이었다. 그녀는 여전히 말레이시아의 랑카위와 태국의 푸켓 사이의 안다만 해 (Andaman Sea)에서 항해하는 수많은 미니 어드벤처에서 안전하게 지낼 수있는 훌륭한 보트였습니다. 내가 29hp Bukh 엔진 주위의 모든 호스와 와이어를 처음 보았을 때, 나는 한숨을 쉬었습니다. 그리고 엔진 실을 닫았을 때, 모든 것이 계속 돌아갈 것을 기대했습니다. 고맙게도, 모든 것이 더 많거나 적습니다.

두 번째 보트, 쿠안 인, 32 족 강철 케치 리치드 타히티 아나 (Tahitiana)는 훨씬 더 큰 도전이되었습니다.

제랄도 야노 마미

피의 모험

내가 북부 잉글랜드의 요크셔 계곡의 가장자리에 사는 작은 소년 이었기 때문에 모험은 내 피 속에 있었다. 학교를 그만 둔 후에 나는 케이프 타운에서 카이로까지 혼자 히치 하이킹을하고 러시아 침공 전에 1976에서 아프가니스탄을 방문했다.

1980에서는 캐나다로 이민했으며 1983-84은 인도 전역에 2000 마일을 걸어갔습니다.이 책은 내 첫 번째 책인 "갠지스 따라 걷기"가되었습니다.

그 후, 아마노 우림에서 카누, 해먹 및 비가 오는 캐노피를 타고 야노 마미 인디언으로 생활했습니다. 그 모험의 상점은 "아마존"과 "야만인 인디언의 야만인, 삶과 살인"에서 들려 왔습니다.

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